【据新华社北京８月１日电】北京至天津的城际高速铁路８月１日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到每小时３５０公里，北京到天津直达运行时间在３０分钟以内。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、北京市委书记刘淇，中共中央政治局委员、天津市委书记张高丽出席了通车运营仪式。

  京津城际铁路全长１２０公里，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等４座车站，预留永乐站，开行列车为国产ＣＲＨ２型和ＣＲＨ３型动车组列车，线路投入运营后采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式。

  铁道部副总工程师张曙光介绍，京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、５００米钢轨工地焊接工艺等，使线路具有寿命长、粉尘污染少、噪音低等特点，技术含量、质量之高在中国铁路建设史上前所未有。

  同时，京津城铁的建成也标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。中国铁路用３年时间跨越了其他国家３０年所走过的历程，并一步步逼近和超越了“世界速度”。６月２４日，ＣＲＨ３列车在试验过程中创下每小时３９４．３公里的速度，同时车辆保持运行正常，这意味着京津城际铁路已达到世界一流高速铁路标准。据新华网报道，这是世界上运营中的列车速度之最。

  据了解，再过３至５年，将有京哈、京沪、陇海、哈大、东南沿海线等一大批高速客运专线建成，到２０１２年，中国将建成７４００公里左右的高速客运专线。

  体 验

  犹如坐飞机

  高大的棕榈树、五星级酒店茶座一样的座椅、充足的阳光，这些让人感觉仿佛来到了一个热带度假胜地，而实际上这里是京津城际铁路的首发站——北京南站的候车大厅。

  没有了传统车站设计复杂的通道和候车区域，大厅两侧数十个检票口排列整齐，巨大电子显示屏悬挂在上方，在候车大厅任何一个地点都能够清楚看见。各种指示标识醒目而又准确，基本是视线所及之处必有指示标识。很多乘客表示，这给人的感觉好像不是乘火车，而是在乘地铁。

  从检票口乘电梯下到站台，一列白色的现代化列车横陈在站台边的铁轨上，优美的线条显露出那种可以追风逐电的能力。抬脚迈进车厢，考究的设计、舒适的座椅、适宜的车厢环境都给人以耳目一新的感觉。运行中，虽然数字显示列车速度达到了每小时３４２公里，但在车内很难感觉到以往火车的震动和噪音。

  乘客李先生表示，这完全改变了他以前对乘坐火车的认识，“这不像是坐火车，更像是在坐一架飞机。”

  （据新华社北京８月１日电）

  安全

  绝对有保证

  据铁道部副总工程师张曙光介绍，时速３５０公里的列车安全是有保证的。

  ——列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，只要系统导向没有问题，列车就很安全。京津城际铁路以桥梁为主，铁路全线的桥墩下都设置了感应装置和检测器，可以随时监测桥墩的沉降情况，进而判断线路是否适宜行车。

  ——从列车角度来看，其运用了高速列车故障导向安全技术，万一出现不按指令操控的情况或者车厢内出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。

  ——京津城际铁路全线建立了防风预警监测系统和异物侵限监测系统。当风速超过每秒１５米时，列车就会减速运行，当风速达到每秒３５米时，全线列车会停止运行；一旦监测到线路上有不明物体，列车就会收到指令停止运行。

  ——京津城际铁路采用当今世界最先进的无砟轨道技术，钢轨直接固定在博格板上，替代了传统的碎石路基，这将有利于高速列车平稳运行。（据新华社北京８月１日电）

  意义

  拉动区域经济

  京津城际铁路是中国铁路建设新的里程碑，拉开了中国高速铁路建设、运营的序幕。

  高速铁路能否提供高水平的服务取决于技术能力的提升。近年来，我国铁路部门坚持自主创新，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，成功实现了引进核心技术并国产化的目标。这对推动我国产业优化升级，实现工业由大到强的转变具有重要的战略意义。

  北京和天津是我国北方的两大直辖市，以京津为中心的环渤海地区，是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。京津城际铁路无疑将使两地的联系更加密切，实现优势互补，进而带动环渤海经济的发展。

  在京津城际铁路运营后，京津间全程直达运行时间控制在３０分钟内，列车最小行车间隔３分钟，城市间的铁路变为“公交化”运营。两地百姓不仅能在短时间内自由往来，异地购房的生活方式也将成为可能。这种“半小时经济圈”的新模式，将为我国区域合作树立典范。（据新华社天津８月１日电）